港股相對于A股有非常明顯的四大優(yōu)勢

發(fā)布時間：2020-03-07 20:27:00 瀏覽：480次收藏：26次評論：6條

1、港股估值水平明顯低于A股，投資價值明顯。香港股市是個國際化的資本市場，估值水平與國際成熟市場相當(dāng)。根據(jù)招商證券研究發(fā)展中心何鐘的資料，在2007年11月20日，恒生指數(shù)的市盈率是18.39倍，當(dāng)天恒指收于27771點，則2008年3月11日恒指的22995點，相當(dāng)于15.23倍市盈率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于A股的水平。而同時在香港和內(nèi)地上市的公司，H股價格也明顯低于A股。截至3月11日，51只H股，有31只相對于A股折價率高于50%。雖然H股價格低，但代表的股權(quán)和A股是一樣的。相同的股票，買入價格越低，則安全邊際越大，而且成本更低。內(nèi)地股市之所以估值水平高，完全是因為內(nèi)地股市是個封閉市場，投資者不能直接投資外圍股市。從長期來看，當(dāng)港股直通車開通，或投資港股的QDII規(guī)模大量增加等因素，兩地股市的估計水平會趨于一致。這樣港股比A股更安全。

2、港股稅費比A股優(yōu)惠。A股上市公司現(xiàn)金分紅時，內(nèi)地市場曾長期收取分紅額20%的個人所得稅。2005年6月起13日起，股息紅利所得，暫減按50％計入個人應(yīng)納稅所得額，相當(dāng)于征收10%。而港股上市公司的現(xiàn)金分紅是免稅的，券商按股息總額的0.5%收取手續(xù)費(不少于20港元)。A股股票交易要收收千分之三的印花稅，而港股的印花稅率只有千分之一。港股券商的傭金在0.01%-0.25%之間，最低為100港元，但同一交易日同一只股票的多次買進或賣出，按當(dāng)天交易總量征收傭金。

3、香港新股中簽率高，收益率穩(wěn)

定。A股新股認(rèn)購不分資金大小，按統(tǒng)一的中簽率向認(rèn)購者分配新股。即使象中石油這樣的大盤股，中簽率也只有1.94%，要86萬元才能穩(wěn)獲得一手。小散戶很難認(rèn)購到。而港股則采取向中小投資者傾斜的政策，即使象阿里巴巴(1688)這樣的熱門股，單手中簽率也高達6%，20手，即不到14萬港元就能中到一手。A股認(rèn)購新股，券商不提供融資，而香港券商普遍提供9倍投資者自有資金的融資。所以雖然港股新股首日漲幅不如A股大，并有破發(fā)的危險，但總體上中小投資者有穩(wěn)定的收益。

4、香港市場交易品種更豐富。拿權(quán)證來說，A股的權(quán)證都是因股改無償分配，或是發(fā)行可分離交易可轉(zhuǎn)換債券，與債券一同推出，數(shù)量非常有限，溢價率比較高。而港股的大盤股幾乎都有大量

期限、溢價率、權(quán)桿倍數(shù)不同的認(rèn)購證和認(rèn)沽證，如中石油(0857)截至3月11日，有214只認(rèn)購權(quán)證和23只認(rèn)沽權(quán)證。并且香港還有恒生指數(shù)和國企指數(shù)的大量權(quán)證，以及黃金和外匯為標(biāo)的的權(quán)證。此外，牛熊證和股指期貨，是A股市場沒有的品種。

目前因港股直通車無具體開通日期，及全球股市的下跌，港股相對于去年的高位，投資價值更高，有條件的投資者可考試棄A投H，或通過QDII間接投資于港股市場。

最近我曾分析過的金山軟件(發(fā)布文章的當(dāng)天收盤價是2.55港元)，因為連續(xù)大漲，已經(jīng)從最低的1.75港元漲到3.08港元。驚人的是，僅因我分析了金山軟件，有網(wǎng)友買進，當(dāng)然曾經(jīng)被套，還留言我如何操作。我買入平均價不到3.02港元，最多虧損42%，怪不得巴菲特說不能承受股價下跌一半的人就不該買股票。我最近也聲稱買進了招行A股10手，H股500股，不幸跟隨我買進的人，應(yīng)該并沒有承受多少折磨，目前是32.13元的收盤價。并且今天公布了第一季度的業(yè)績預(yù)告，比去年同期大漲140%。我當(dāng)然知道有可能會有人跟隨我買進，不過有沒有發(fā)生過扯“買了中石油，一輩子不用愁；買了中石化，一輩子不用怕”而導(dǎo)致大面積虧損的爛事。奇怪有些喜歡在股市中胡扯，導(dǎo)致大量人虧損的人，居然還沒有被人砍死，不解。

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評論時間：2020-03-07 21:10 WZJG-XN

你說的優(yōu)秀是從歷史上看的，投資是關(guān)注未來，你有沒有考慮“最壞”的情況，如果疫情持續(xù)時間較長，人們一直不敢坐飛機去旅游等，春秋航空能抗住多久？日本航空曾經(jīng)也很牛逼，最后破產(chǎn)了。如果是國有航空公司，我相信倒閉概率小，國家會救，民營航空公司的命運，一定是多可能性的，所以要考慮最壞的情況。